-------------------------------------後記-------------------------------------
首先先附上的，是我查到的新聞連結
http://ppt.cc/hj~G
當時實際的新聞報導，我已經找不到資料了，
只憑娘的印象告訴我，台灣的報導是說，
飛機引擎故障是因為有白鷺鷥飛進引擎裡
所以才導致飛機引擎的短暫失靈。
可三萬九千英尺的高空，哪來的白鷺鷥阿
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三萬九千英尺只有超人或鋼鐵人吧！
而根據美國飛安協會後來的報告，
他們是說，只有一具引擎失去動力，
所以導致飛機呈現螺旋狀下墜
這是我查到的資料理說的，
但是，我問娘親說當時飛機是怎麼掉下來的
娘親很肯定的告訴我，是直直的掉的，
就是垂直落下的，並不是什麼螺旋狀。
而我看完報導發現了一點更有趣的事情
如果真如同美國飛安協會後來的報導說，只有一具引擎失效，
為什麼當時在飛機上的全機組員會一致認為四個引擎都已經熄火？
這是至今仍然無法解釋的一個問題，
如果，真的有這麼巧，有人認識也在那架飛機上的乘客的話
可以問問看，是不是真的是四具引擎全部熄火
我也很想知道答案。
總之，我娘親這次的經驗，是真真確確的撿回了一條命
照她的說法是這樣的，而我也這樣相信的
畢竟，長到這麼大，我還沒聽過有哪架飛機掉下去還可以再飛起來的
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這也就是為什麼我老是說我娘福德深厚，
而我一直都是沾了她的光的原因，
這就是強者我娘親阿...
以下感謝各位版友的專業分享，
我把目前所得到的資訊全部整理成一篇
以方便大家閱讀
感謝weishi版友提供之動畫以及空中浩劫之網頁連結
我也看過空中浩劫那集，到網路上找一下影片連結
轉載給對此事件有興趣的網友參考～
1. 歪國人做的動畫模擬 （外語無中文）
http://www.youtube.com/watch?v=fFd8YCpqpfA
結論：看完動畫可與原 po 母親所述的降落方式作個比較～
2. 空中浩劫分五部份 （外語無中文）
http://www.youtube.com/watch?v=c_uUgOfBkDM
http://www.youtube.com/watch?v=q-ewEtvp0ZY
http://www.youtube.com/watch?v=LB3IEMFsVi4
http://www.youtube.com/watch?v=Zc8si7qgS5s
http://www.youtube.com/watch?v=5gfE3dhJR88
結論：歪國人認為是機械故障 + 人員失誤 + 疲勞駕駛
我自己也把連結看完了，然後，整個人倒抽一口氣
完全無法想像那時候原來是這麼驚恐的...
各位版友如果有空可以點選連結看一下內容
也解答了我很多的疑惑
包括為什麼全機組人員都認為四具引擎失靈這個問題
這集的空中浩劫的最後，
以我破爛的英文聽出來的是，
拯救這台飛機的，有兩個英雄，
第一個是機長，因為要在飛機損壞這麼嚴重的狀況之下安全降落
是需要非常高超的技巧的，
而就後來我側面得知的訊息當中表示，機長之前是開戰鬥機的
（這部分的資料我不確定）
台灣的飛官好像技術都很好的樣子，
因為開很爛的飛機都還可以跟別人對打 （昏）
第二個英雄，是那台飛機，
因為在這樣的掉落速度下，飛機早就應該解體了
可是整台飛機卻還可以平安的撐到迫降，
這真的是個奇蹟。
以下資訊感謝noodlemantra版友提供
翻譯的真的非常正確，比我的破爛英文要好太多了，
noodlemantra版友的文章裡有詳細解釋整個過程的始末
配上影片觀看的話，就對整件事情更清楚了
在這個部分我傾向相信noodlemantra版友的說法
乘客是比較難判斷飛機是怎麼掉落的，
而我再次詢問我娘的結果，我娘還是堅持說飛機是直直掉的
我想他記得的應該是後來四具引擎都失效的時候飛機迅速下墜的狀況吧
引用noodlemantra版友的文章
乘客應該很難判斷出究竟是直直的掉, 或是一邊翻轉一邊掉吧
這次意外中, 機師也曾沒注意到飛機嚴重向右翻轉掉落,
而因此判斷兩個 飛機姿態儀(ADI) 都同時故障
實際上兩個 ADI 都正確地顯示飛機嚴重偏轉並掉落
機組當時應該是真的以為四個引擎都掛了
官方報告是只有第四號引擎失效
而第 1,2,3 號引擎是因為當飛機快速掉落中,
機師(Captain) 為了降低掉落速度, 而把那三具引擎節流閥(throttle) 推到 idle
但 Flight Engineer (飛行工程師 ?) 在混亂中誤以為 1,2,3 號引擎沒有動力輸出
因此回報 1,2,3 號引擎失效
在混亂中機組員需分工合作且信任彼此, 所以會相信四個引擎都掛了
不過飛行記錄器有這一段的紀錄, 所以才得知當時的經過
這也是後來為什麼 1,2,3 號引擎可以恢復動力的原因
不過 4 號引擎後來為什麼也恢復就是個謎了
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流程如下
1. 第四號引擎在前幾次飛行就有好幾次的維修, 不過官方報告說維修流程都合乎規定
此外, 747 是設計成只要三個引擎就可以飛
2. 006 班機遇到亂流 --> 第四號引擎動力嚴重降低
飛行工程師在恢復第四號引擎動力時, 忘了把 Bleed Air Valve 關閉, 因此失敗
第四號引擎動力逐漸減弱到 0
3. 第四號引擎熄火 --> 左右動力不平衡 --> 飛機開始向右偏轉, 且速度下降
正常解決程序: 取消 自動駕駛(auto pilot)
且調整 方向舵 (rudder) 來抗衡左右不平衡
等到 30000英呎的高度之下, 才重新啟動第四號引擎
當時機組的動作: 當時機組有人注意到飛機向右偏
但機師專注在速度下降的問題上, 仍維持自動駕駛
自動駕駛因為設計上不能調整方向舵
自動駕駛(只能)將操縱桿向左推 和 調整 flaps 來硬撐
同時, 在高度 41000英呎時, 飛行工程師重新啟動第四號引擎失敗
4. 飛機因速度下降且不平衡 --> 向右翻轉並下墜至濃厚雲層中
機師的 飛機姿態儀(ADI, Attitude Direction Indicator)
顯示飛機很嚴重得向右翻轉且下墜
加上當時進入雲層中, 無法由窗外判斷, 且機師以為飛機沒有嚴重向右翻轉
所以機師報告 ADI 故障
飛行工程師 此時也注意到自己的 ADI 也顯示很離譜的結果
所以也判定所有 ADI 都故障
事後的測試和飛行記錄器都顯示: 所有的 ADI 當時皆正常顯示, 所以那些離譜的顯示
正是當時飛機的狀況
5. 在機鼻筆直朝下墜時, 損失大量高度, 機師將 1,2,3 號引擎油門調到 idle
並努力將飛機拉回來
在此過程, 飛行工程師 發現 1,2,3 引擎沒有動力輸出
所以回報 1,2,3 皆失效 (畢竟是混亂中)
通過雲層底部後, 機師威能全開, 依靠目測將飛機逐漸拉回水平
且 1,2,3 引擎動力輸出回復(其實沒故障過, 但機師還是很厲害)
此時將第四號引擎重新點火也成功
6. 雖然飛機許多部位在過程中損壞 (如 尾翼, 起落架, 部分主翼 和 機身等)
但飛機仍成功降落地面
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雖然這些是官方說法, 真實經過只有上天知道
但無論如何對原 Po 母親一定是難忘的經歷
連續 16 次的蓋筊, 純就機率上大約是 4^(-16) = 2.3283 x 10^(-10)
菩薩一定是知道該次出差有意外發生, 所以慈悲提醒
一個事件就決定了兩百多人的生與死
這世界究竟是如何運行的?
是不是事故發生是定數
但乘客平安與否為不定數?
究竟事實的真相是怎樣
也許真的只有上天知道
就算再把機師叫來問一遍，
我想他也說不出個所以然來
而所有的官方說法，也都只能是事後推斷
畢竟沒有在事發現場，誰也不知道真實的情況
而在事發現場的機組人員是否因為慌亂而導致判斷錯誤
或是一些細節部分的遺忘，我們也不得而知
不管事情究竟是怎麼發生的，
我想，對所有人而言
這架飛機能平安降落，無人死亡，這才是最重要的
而不能解釋的謎，就當它是一場奇蹟吧
人都活著，這才是最重要的阿...
至少我娘目前還在捏著我的耳朵...很痛，也很真實的
（笑）
喔，對了，從此以後我娘打死不坐華航的飛機....
也不準我們家的人坐 XDDDD
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